中国值得期待的两条“跨城地铁”市场预测，又有新弘扬！
近日，深圳市东谈主民政府发布了《深圳市轮廓立体交通网地点有揣测打算（2024—2035年）》。其中屡次提到了深珠城际和深南中城际：
两条城际若是建成，将是中国最有经济效益、社会效益的“跨城地铁”。
城际，在老匹夫眼中被视为“准地铁”，它跟地铁的主要划分是站点之间隔绝稍远，车次密集度稍低；但在东谈主口密度大的区域，客流量不比地铁低。
事实上，深南中城际即是深圳的地铁33号线。它向东一语气深圳坪山、惠州大亚湾，向西穿越珠江口一语气广州南沙、中山、江门，中心点在深圳机场T4航站楼的位置。
深珠城际，是“深圳—珠海”跨江通谈的一部分。这将是中国有史以来最牛的跨江（海）通谈，包括高速、城际、高铁，输送才智尽头于“港珠澳大桥+深中通谈+深南中城际”。
中国的城际有许多，为什么说深南中庸深珠是最牛的？
主要原因是：它们的旯旮效应更强，基本莫得“平替”，属于枯木逢春的形状。
中国跨城通勤最勉力的区域，当属“广州—佛山”、“深圳—东莞”、“深圳—惠州”、“上海—昆山”、“北京—北三县”。
广州佛山之间，上海和昆山之间，当今齐有地铁一语气；北京和北三县之间地铁也正在修建之中。深莞之间的地铁尚未一语气（正在修建），但之间有多条城际、铁路一语气。深圳也曾把14号线修到了惠州限制近邻，不错跟惠州的公交车接驳。
这几个城市之间的交通需求比拟大，但“跨城地铁”仅仅一种交通方式，除此以外宇宙还不错遴荐自驾车、火车、城际等。
跳动珠江口的交通依次颠倒有限，严格意旨上的依次唯有虎门大桥、深中通谈和港珠澳大桥，至于南沙大桥、狮子洋通谈跳动的水域，并不是严格意旨上的珠江口。
港珠澳大桥连通的是“三个关税区”，存在过境手续问题，诳骗后果不高。是以深中通谈、虎门大桥压力盛大，每到黄金周两座大桥同期拥挤。
大湾区跟长三角、京津冀的最大划分是：东谈主口密度更大，造成了确凿的齐市圈。
若是你看东谈主口热力求就会发现，天然中国地点了许多齐市圈，但唯有大湾区的齐市圈是竟然，其他齐是地点中的。
比如上海唯有跟昆山有幽微的东谈主口热力和会迹象，跟江苏、浙江的其他地方齐不一语气。北京除了跟燕郊有和会迹象，跟北三县、廊坊主城区、天津，也齐隔得很远。
下图是三大城市群中枢区汽车密度比拟，珠三角是最密集的。
“香港+深圳+东莞+广州+佛山”的总面积，也不外跟北京尽头，或者跟杭州差未几。
看懂了这少量，你就会知谈，跳动珠江口的通谈有何等稀缺。
在这种情况下，若是修建深南中城际，把南沙、中山、江门一语气到深圳机场T4航站楼，乃至深圳中心城区；通过深珠城际则把珠海跟深圳前海中枢区（妈湾）径直不息，价值齐颠倒大。
珠江口两岸还存在显贵的经济相反。东岸（香港、深圳、东莞、惠州）的经济总量八成是西岸（中山、珠海、江门、澳门）5的倍。
东岸的4个城市中，有两个一线城市（深圳、香港）、两个超大城市（深圳东莞）、一个特大城市（香港）；而西岸4个城市，齐只可算二三线城市，“Ⅱ型大城市”。
修建更多跳动珠江口的通谈，有益于两岸经济平衡，并带动统统广东经济平衡。
不外，这两大跨城地铁尚未有具体时间表，仍然在前期筹谋阶段。
深中通谈通车之后，广东把珠江口建设要点放在了一语气广州和东莞的“狮子洋通谈”上。这条通谈跨江距离不太远，但合座建在湿地上，并且是双层16车谈，是以耗资接近深中通谈。
它的主要作用，是弥补港珠澳大桥和深中通谈弗成走大型货车、危急品车辆的短板（两条通谈齐有比拟长的海底纯正）。天然，有欷歔广州交通中心肠位的洽商。
是以，深南中城际、深珠城际的修建可能还需要一段时间。其中深中城际造价明显低于深珠通谈（包括深珠城际、深珠高铁、深珠高速），再加上一语气广州南沙，是以揣测深南中城际会先修。
在广东省新一轮轨谈交通布局中，广州身分频频起到关节作用，以致优先于齐市圈里面的联通。
比如在本年5月，广东最初完工了一条258公里，一语气广州、佛山、东莞、肇庆、惠州的城际，被称为“中国最长地铁”。
其实东莞、惠州齐隶属于深圳齐市圈，它们之间通勤需求主要在跟深圳之间。东莞、惠州财力有限，在优先跟广州连通之后，就无力跟深圳连通了。比如深大城际深圳段也曾烈烈轰轰地建设中，但惠州段一直莫得音讯。
不时有网友衔恨深圳不帮惠州、东莞修地铁，真相是它们把有限的资金用于跟广州连通了。
我的判断是：深南中城际会先于深珠城际，但要等狮子洋通谈基本建成或通车（2028年）之后才能动工。
跟着越来越多的跳动珠江口通谈建成，珠江口西岸城市（中山、珠海、江门、澳门）以及广州南沙将成为最大的受益者，不错迎来东岸泼天的流量，以及企业外溢；而东岸的深圳、东莞、香港，也将赢得更大的经济土产货。
深圳机场也将明显受益。跟着更多的跑谈、航站楼、地铁、高铁依次的修建市场预测，深圳机场将赢得更多来自西岸的客流，在国内排行（客运量）可能从第四跃升到前两名，以致问鼎“最大机场”。